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今年底,宿迁和淮安这两座城市终于有了高铁去徐州,可以直达北京。而江苏南部的高铁已通车近十年。
 
文 |《财经》记者 王静仪
 
编辑 | 施智梁
 
很难想象,在GDP破九万亿、中国第二富裕的省份江苏,铁路出行居然这么困难:
 
从淮安、宿迁分别到南京,200多公里的路程至今没有铁路,唯一的公共交通方式是最少2.5小时的大巴;连云港好一点,有两班K字头火车去南京,但300多公里的距离,单程就要7个小时;盐城再幸运一些,每天火车三班,至少3.5小时就可以连通200公里外的省会。
 
南京有点远,于是京沪高铁沿线重镇徐州承载了苏北人民中转出行的希望。先坐大巴去徐州,再转乘高铁或者火车,是苏北人民的出行常态。高铁徐州东站日日客流量爆满,被称为“爆棚东”。
 
好消息是,2019年12月16日,徐宿淮盐高铁开通,淮安、宿迁、盐城终于有了高铁连通徐州,结束了不通高铁的历史;12月30日全国铁路运行图调整之后,通过京沪高铁更可以直通北京。
 
徐宿淮盐铁路项目总投资428.25亿元,徐州至淮安段江苏省和中铁总公司分别承担资本金的50%,淮安至盐城段江苏省和中铁总公司分别承担资本金的70%、30%。
 
12月16日早上的盐城站,徐宿淮盐高铁首班车开出,站外红色的气球飘了一路,白日也放起了焰火。盐城市民李女士很激动,她专程早上七点起床,“不坐车,就来看一眼新修的盐城站也乐意。”
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